内容简介

　　本书全面、系统地介绍了国内外常用的各类桥梁伸缩装置的构造、设计、施工、更换及改造等内容。主要包括：对接式桥梁伸缩装置、钢制式桥梁伸缩装置、橡胶式桥梁伸缩装置、模数式桥梁伸缩装置、无缝及三维伸缩装置、桥梁结构伸缩量计算与伸缩装置类型选择、GQF—MZL型模数式桥梁伸缩装置的研制开发、桥梁伸缩装置的施工、更换与改造以及4个附录。
  　本书主要供桥梁设计、施工、养护部门，桥梁伸缩装置的生产厂家等相关技术与管理人员使用，亦可供大专院校相关专业师生参考使用。

目录：

第一章 概述
第二章 对接式桥梁伸缩装置
第三章 钢制式桥梁伸缩装置
第四章 橡胶式桥梁伸缩装置
第五章 模数式桥梁伸缩装置
第六章 无缝式及三维伸缩装置
第七章 桥梁结构伸缩量计算与伸缩装置类型选择
第八章 GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置的研制开发
第九章 桥梁伸缩装置的施工
第十章 伸缩装置的更换与改造
附录

第一章 概述
　　 第一节 桥梁伸缩装置的发展
　　 我国桥梁上使用的伸缩装置，伴随着我闰交通运输事业的发展而发展。根据我国公路桥梁建设的数量增多、规模的扩大及桥梁长大化的进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置形式的发展，大体经历了以下3个主要发展阶段。
　　 1．初期阶段
　　 这一阶段是指新中国建立初期，也就是公路交通的创建时期。这时期各地公路交通部门组织人力、物力完成各项支前任务，迅速修复原有公路的同时，开展了大规模的公路建设。到1957年，全国公路通车里程达到25．4万km。原来没有通公路的185个县通了汽车。但这些公路的标准较低，简易公路占85％以上。在此期间，由于缺乏钢材、水泥，公路桥梁建设以木桥为主，在山区公路上就地取材修建了一些石拱桥，因此，桥梁永久化的程度仅占34．9％。所以从总体上看，桥梁规模小，跨径、梁长均较小，且多为简支梁桥。一般对伸缩装置的要求也不很严格。在这个时期，常用的伸缩装置主要有沥青木板填塞对接型、u型镀锌铁皮对接型及钢板叠合型伸缩装置。
　　 2．中期阶段
　　 1957年至1978年的20年，可以划归为桥梁伸缩装置的中期阶段。期间，公路交通事业继续得到发展。据统计，新增公路通车里程34．66万km，新建特大桥157座，9．9万延米。桥梁的永久化水平，也从1956年的57．2％提高到1978年的92．6％。危桥改造任务也基本完成。到1978年底，基本实现了社社通公路的目标。在这20年间，较大规模公路桥梁的出现和公路路线等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出了更高的要求，出现厂以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置。应用较为广泛的有矩形和管形橡胶条型及组合式橡胶条型填塞对接型伸缩装置，M型、w型、SW型等嵌固对接型伸缩装置，以及采用橡胶和加强钢板组合加工制成，具有相当刚度、一定柔度相结合的板式橡胶伸缩装置，钢齿板型伸缩装置也有一定的市场。
　　 3．近、远期阶段
　　 1978年，党的十一届三中全会以来，我国开始了建设有中国特色的社会主义的新时期，也可以说是我国公路建设开创新局面的时期。此间，公路建设得到了迅速的发展，一批高等级公路和特大型公路桥梁相继建成。到1987年底，全国新增公路通车里程9．2万km，新建一、二级公路7724km(其中一级公路919km)。相继建成了湖北黄柏树桥、山东济南黄河桥、河南郑州黄河桥、西藏达孜拉萨河桥、贵州剑河桥、湖南常德沅水桥、黑龙江哈尔滨松花江桥等一批特大型桥梁。1978年以后，桥梁建设的规模更大，新的桥型更多、更先进，桥梁的长大化更为明显。作为桥梁组成构件之一的伸缩装置，用量越来越大，使用范围越来越广，形式也越来越多。对桥梁伸缩装置的耐久性和防水性等提出了更高的要求。有鉴于此，有不少桥梁工作者，在探人凋查分析以往使用过的各类伸缩装置问题的基础上，借鉴国外的成功经验，对国内已有伸缩装置的结构形式和构成材料不断加以改进，并研制开发了采用各种形式联动机构模数式大变位的伸缩装置，以适应公路桥梁的客观需求。因此，也出现以模数式伸缩装置逐步代替板式橡胶型伸缩装置，到目前为止基本结束了我国公路桥梁以板式橡胶型伸缩装置为主的局面。在这期间，对于大型桥梁工程，也采用或引进了一些模数式伸缩装置。同时，对中小型桥梁结构的无缝化研究和应用也取得了实质性进展

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